Na 'nova corrida ao espaço' para restaurar nossa capacidade de lançar americanos em órbita a partir de solo americano com um 'táxi espacial' construído nos EUA da maneira mais rápida e eficiente possível, a Boeing mudou-se para a frente do grupo com seu CST- 100 naves espaciais, completando todos os marcos atribuídos à NASA dentro do prazo e do orçamento na fase atual do Programa de Tripulação Comercial (CCP) da agência.
A Boeing é a primeira e até agora apenas uma das três concorrentes (incluindo a Sierra Nevada Corp. e a SpaceX) a cumprir todos os requisitos de tarefas atribuídas pela iniciativa Commercial Crew Integrated Capability da NASA (CCiCap), financiada sob os auspícios da tripulação comercial da agência Programa.
O CST-100 é uma cápsula de construção privada, classificada como homem, sendo desenvolvida com financiamento da NASA por meio da iniciativa de tripulação comercial em uma parceria público / privada entre a NASA e o setor privado.
O objetivo principal é reiniciar a capacidade da América de lançar nossos astronautas de maneira confiável do território dos EUA para a órbita baixa da Terra (LEO) e a Estação Espacial Internacional (ISS) até 2017.
Os táxis espaciais privados são a maneira mais rápida e barata de conseguir isso e acabar com a lacuna nos lançamentos de vôos espaciais humanos indígenas nos EUA.
Desde o desligamento forçado do programa de ônibus espaciais da NASA após seu voo final em 2011, os astronautas dos EUA dependem 100% dos russos e de sua cápsula Soyuz apertada, mas eficaz, para viagens à estação e volta - a um custo superior a US $ 70 milhões por assento.
A Boeing anunciou que a NASA aprovou a conclusão dos dois últimos marcos da tripulação comercial contratados à Boeing para o desenvolvimento do CST-100.
Esses dois últimos marcos são a Revisão de Segurança da Nave Fase Dois da espaçonave de Transporte Espacial da Tripulação (CST) -100 e a Revisão Crítica do Projeto (CDR) de seus sistemas integrados.
O marco do CDR foi concluído em julho e compreendia 44 CDRs individuais, incluindo sistemas de propulsão, software, aviônicos, aterrissagem, energia e docking.
A Revisão de Segurança da Nave Fase Dois incluiu uma análise geral de perigo da espaçonave, identificando situações com risco de vida e garantindo que o projeto atual atenuasse quaisquer riscos à segurança, de acordo com a Boeing.
"O desafio de um CDR é garantir que todas as peças e subsistemas estejam trabalhando juntos", disse John Mulholland, gerente do programa Boeing Commercial Crew, em comunicado.
“A integração desses sistemas é fundamental. Agora, estamos ansiosos para dar vida ao CST-100. ”
Aprovar o CDR e concluir todos os requisitos da NASA é um passo significativo para o projeto integrado final do táxi espacial CST-100, sistemas terrestres e lançador Atlas V que o impulsionará para a órbita terrestre a partir do Space Launch Complex-41 em Cabo Canaveral Estação da força aérea na Flórida.
O Sierra Nevada Dream Chaser e o SpaceX Dragon V2 também estão recebendo fundos do programa de tripulação comercial da NASA.
Todas as três empresas aeroespaciais americanas que disputam o contrato multibilionário da NASA para construir um 'táxi espacial' americano para transportar astronautas dos EUA para a Estação Espacial Internacional e voltar em 2017.
O escritório do Programa de Tripulação Comercial da NASA deve anunciar o (s) vencedor (es) do contrato de muitos bilhões de dólares para construir os próximos veículos de tripulação da América na próxima fase do programa, conhecido como Capacidade de Transporte de Tripulação Comercial (CCtCap), “em algum momento no final de Agosto / setembro ”, confirmou-me o porta-voz da NASA News Allard Beutel.
"Não temos uma data programada para o (s) prêmio (s) da tripulação comercial".
Haverá 1 ou mais vencedores do CCtCAP.
Em 9 de junho de 2014, a Boeing revelou o design do espaçador espacial de astronautas CST-100, apresentando uma maquete em escala real do seu 'táxi espacial' comercial na nova casa de sua futura fábrica no Kennedy Space Center (KSC), localizado dentro de um instalação reformada que mais recentemente foi usada para preparar os orbitais de ônibus espaciais da NASA para missões de montagem na ISS.
O transportador da tripulação do CST-100 foi apresentado na cerimônia apenas para convidados e no evento de mídia realizado dentro do hangar de processamento da NASA, branco e completamente renovado, conhecido como Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3) - e com a participação da Space Magazine.
A enorme instalação de 64.000 pés quadrados ficou inativa desde que os ônibus foram retirados após o voo final (STS-135) em julho de 2011 e comandados por Chris Ferguson, que agora atua como diretor das Operações de Tripulação e Missão da Boeing.
Ferguson e a equipe da Boeing estão determinados a levar os americanos de volta ao espaço a partir de solo americano com foguetes americanos.
Leia minhas entrevistas individuais exclusivas e detalhadas com Chris Ferguson - o último comandante da nave americana - sobre o CST-100; aqui e aqui.
A filosofia da Boeing é tornar o CST-100 um empreendimento comercial, o mais simples e econômico possível, para iniciar rapidamente os esforços de vôos espaciais humanos nos EUA. Baseia-se em tecnologias comprovadas baseadas na herança de 100 anos da Boeing na aviação e no espaço.
"O CST-100, é um simples passeio de ida e volta do espaço", disse-me Ferguson. "Portanto, não precisa ser luxuoso. É um veículo de subida e reentrada - e é tudo! "
Portanto, o CST-100 é basicamente um táxi para cima e para baixo do LEO. O programa complementar de vôo espacial humano da NASA, envolvendo o veículo da tripulação Orion, foi projetado para a exploração espacial profunda.
O veículo inclui cinco assentos reclináveis, uma escotilha e janelas, o console de controle dos pilotos com vários tablets Samsung conectados para interfaces da tripulação com internet sem fio, uma porta de acoplamento para a ISS e amplo espaço para 220 kg de armazenamento de carga de uma variedade de equipamentos, equipamentos e experimentos científicos, dependendo das opções de colocação da NASA.
O interior apresenta o LED Sky Lighting da Boeing com uma tonalidade azul ajustável com base em seus aviões 787 Dreamliner para melhorar o ambiente da tripulação.
A cápsula reutilizável será lançada no topo de um foguete Atlas V da United Launch Alliance (ULA).
"O primeiro voo de teste orbital não tripulado está planejado para janeiro de 2017 ... e pode ir para a estação", disse-me Ferguson durante nossa entrevista exclusiva sobre os planos CST-100 da Boeing.
Desde 2010, a NASA gastou mais de US $ 1,5 bilhão no esforço da tripulação comercial.
A Boeing recebeu a maior parte do financiamento na atual fase do CCiCAP no valor de cerca de US $ 480 milhões. A SpaceX recebeu US $ 460 milhões pelo Dragon V2 e a Sierra Nevada Corp. (SNC) recebeu meio prêmio de US $ 227,5 milhões pelo mini-ônibus espacial Dream Chaser.
A SNC será a próxima empresa a completar todos os marcos da NASA neste outono, disse-me o vice-presidente da SNC, Mark Sirangelo, em uma entrevista exclusiva. A SpaceX será a empresa final que terminará seus marcos em algum momento de 2015.
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